常見故障
14.1 原則和方法
柴油發(fā)電機(jī)組故障的原因通常是多方面因素造成的不同故障表現(xiàn)出不同的現(xiàn)象要排除故障必須先查明故障的原因在實(shí)踐中通過看、聽、摸、嗅等感覺來發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)異常的表現(xiàn)從而發(fā)現(xiàn)問題、解決問題消除故障。
判斷柴油機(jī)故障的一般原則是結(jié)合結(jié)構(gòu)、聯(lián)系原理、弄清現(xiàn)象、結(jié)合實(shí)際從簡(jiǎn)到繁、由表及里、按系分段、查找原因。
在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐中人們摸索總結(jié)出“一看、二聽、三摸、四嗅”的一套檢查方法通過儀表監(jiān)測(cè)和人體器官的感受去觀察和判斷柴油機(jī)的運(yùn)行情況。
14.2 運(yùn)轉(zhuǎn)異常
柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)生了故障通常會(huì)遇到下列幾種現(xiàn)象。
1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音異常柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出不正常的敲擊聲、放炮聲、吹噓聲、排氣聲、周期性的磨擦聲等。
2運(yùn)轉(zhuǎn)異常柴油機(jī)不易啟動(dòng)、工作時(shí)出現(xiàn)劇烈震動(dòng)拖不動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定等。
3外觀異常柴油機(jī)排氣管冒白煙、黑煙、藍(lán)煙各系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、漏水、漏氣等。
4溫度異常機(jī)油溫度或冷卻水溫度過高軸承過熱等。
5氣味異常柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)出臭味、焦味、煙味等氣味。
柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行進(jìn)發(fā)現(xiàn)上述異常現(xiàn)象后必須進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)查根據(jù)故障現(xiàn)象分析判斷找出故障的部位和原因。有時(shí)一種故障可能有好幾種異常現(xiàn)象例如高壓油泵磨損后既可表現(xiàn)啟動(dòng)困難也可表現(xiàn)輸出功率不足還可表現(xiàn)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定等現(xiàn)象。有時(shí)一種異常現(xiàn)象可能有幾種故障造成的。因此柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)異常現(xiàn)象必須認(rèn)真查清產(chǎn)生異常現(xiàn)象的原因這就要求我們善于作分析推理判斷透過現(xiàn)象抓實(shí)質(zhì)找出發(fā)生故障的原因和部位將故障排除。
14.3 檢查方法
1根據(jù)異常的聲響來判別故障的部位用一把通心改錐或用一根半米長(zhǎng)一端磨尖的細(xì)鐵條進(jìn)行“聽針判斷”一端貼耳另一端觸及各檢查部位表面可較清晰地監(jiān)聽到異常聲響產(chǎn)生的部位聲響的大小和性質(zhì)。不同部位發(fā)出聲響往往是不同的。例如主軸承間隙過大發(fā)生沖擊聲是沉悶的氣門與活塞碰擊聲是清脆的若飛輪鍵槽配合松動(dòng)發(fā)出“唝唝”的撞擊聲等等因此根據(jù)不同聲響來判斷故障的部位。
2用局部停止法來判斷經(jīng)故障分析后若懷疑故障是由某一汽缸引起的可停止該缸工作觀察故障現(xiàn)象是否消失從而確定故障原因和部位。例如柴油機(jī)冒黑煙分析為某缸噴油嘴噴孔堵塞可對(duì)該缸停止供油若黑煙消失說明判斷正確。
3用比較法來判斷根據(jù)故障分析懷疑故障可能是由于某一零、部件所造成的可將該零件或部件更換一只新件然后開機(jī)運(yùn)行比較柴油機(jī)前后工作情況是否有變化從而找出故障原因。
4用試探法來判斷根據(jù)分析故障原因一時(shí)難以判斷可用改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀態(tài)觀察柴油機(jī)工作性能是否有影響以此來判別故障的原因。例如柴油機(jī)發(fā)不出規(guī)定的功率懷疑某缸壓縮沖程壓力不足是汽缸與活塞間隙較大密封不嚴(yán)造成的此時(shí)將缸蓋打開向汽缸注入少量機(jī)油以改善密封狀況然后重新裝好缸蓋開機(jī)試驗(yàn)若壓力增大輸出功率增加說明分析是正確的。
柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用后其故障現(xiàn)象很多由于柴油機(jī)各種型號(hào)不同國(guó)產(chǎn)的和進(jìn)口的其結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境不同故障原因也有所不同因此在處理問題時(shí)對(duì)具體問題應(yīng)根據(jù)不同情況作具體分伯。正確分析和判斷柴油機(jī)故障的原因是一項(xiàng)細(xì)致的工作不應(yīng)在未弄清故障原因之前就亂拆一通這樣不但不能消除故障而且可能在重裝拆開的零、部件時(shí)達(dá)到不技術(shù)要求造成新的故障。
15 保養(yǎng)知識(shí)
A級(jí)保養(yǎng)
柴油發(fā)電機(jī)使用時(shí)檢查并記錄發(fā)電機(jī)每小時(shí)的工作狀態(tài)。每小時(shí)檢查并記錄發(fā)電機(jī)的輸出電壓、頻率、機(jī)油壓力、水溫、充電、排煙
開機(jī)之前一定要檢查機(jī)油量及冷卻水位。開機(jī)之前讓機(jī)組空轉(zhuǎn)8分鐘后聽發(fā)電機(jī)聲音正常時(shí)投入負(fù)載
停機(jī)時(shí)待機(jī)組冷卻后要清洗機(jī)組表面。發(fā)電機(jī)先卸負(fù)載空轉(zhuǎn)十分鐘后停機(jī)以讓增壓器和電球得到充分冷卻
15.1 B級(jí)保養(yǎng)
重復(fù)A級(jí)保養(yǎng)工作。
檢查電池電解液面一半要高于鋅片1cm。
檢查各皮帶的張緊度。
根據(jù)柴油質(zhì)量每200-300小時(shí)更換柴油油格。
每250-300小時(shí)更換機(jī)油及機(jī)油格。
每500-800小時(shí)更換風(fēng)格使用期間可用風(fēng)槍吹1-2次。
每500小時(shí)更換水格并添加防銹水。
每500小時(shí)或3個(gè)月檢查控制線路。
清潔水箱散熱網(wǎng)。
15.2 C級(jí)保養(yǎng)
重復(fù)B級(jí)保養(yǎng)每3000-4000小時(shí)專業(yè)人員維護(hù)。
每3000-4000小時(shí)清潔氣門間隙及噴油咀柱塞行程進(jìn)行調(diào)整。
每4000-5000小時(shí)清潔電球軸承并注入潤(rùn)滑油。
每4000-5000小時(shí)拆下增壓器清楚積碳有必要時(shí)要更換增壓器修理包該項(xiàng)工作可以延長(zhǎng)增壓器使用壽命。
測(cè)試機(jī)組的保護(hù)裝置性能如高水溫、低電壓、超速等自動(dòng)停機(jī)。
每3000-4000小時(shí)拆下PT泵清洗芯。
每3000-40000小時(shí)拆下啟動(dòng)馬達(dá)檢查碳刷及接觸銅片。
每3000-40000小時(shí)拆下電池充電器檢查碳刷及軸承。
做好以上三種保養(yǎng)完全能夠使您的發(fā)電機(jī)中修延期到8000-10000小時(shí)大修延期到一萬五至一萬八千小時(shí)。
16 如何維護(hù)
柴油發(fā)電機(jī)組僅限于以下維護(hù)手段
對(duì)機(jī)組的四漏現(xiàn)象、表面、啟動(dòng)電池、機(jī)油和燃油等的檢查
清潔改善機(jī)房環(huán)境定期更換三濾
每月進(jìn)行空載每半年進(jìn)行加載試機(jī)等方面維護(hù)
使用電源監(jiān)控進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)電質(zhì)量參數(shù)。
現(xiàn)有維護(hù)手段局限性
現(xiàn)有維護(hù)中的加載測(cè)試也只是對(duì)后端現(xiàn)有用電設(shè)備的帶載測(cè)試存在一定風(fēng)險(xiǎn)并且功率較低
更換三濾或經(jīng)過大修沒有科學(xué)依據(jù)
更換三濾或經(jīng)過大修后沒有專門負(fù)載進(jìn)行加載試機(jī)不清楚是否能達(dá)到預(yù)期目的
空載試機(jī)和小功率帶載產(chǎn)生的大量積碳。
17 故障解決
在現(xiàn)代工業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)中柴油發(fā)電機(jī)由于受工作溫度、壓力、震動(dòng)等因素的影響不可避免的出現(xiàn)滲漏問題。通常解決滲漏的傳統(tǒng)方法是打卡具或焊補(bǔ)等工藝但具有較大的局限性且有的滲漏受工作環(huán)境安全的要求限制無法現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行解決。目前針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)滲漏最新解決方案是采用高分子復(fù)合材料的方法其中應(yīng)用最為成熟的是美嘉華技術(shù)體系。用高分子材料修復(fù)柴油發(fā)電機(jī)是現(xiàn)場(chǎng)堵漏一個(gè)理想方法特別是在易燃易爆場(chǎng)合下及不停車帶壓堵漏方面均顯示其獨(dú)有的優(yōu)越性。不僅可以停車堵漏、密封而且可以在不影響生產(chǎn)進(jìn)行的前提下在線待機(jī)治理滲漏部位達(dá)到重新密封的目的經(jīng)濟(jì)效益顯著。
高分子材料治理柴油發(fā)電機(jī)滲漏
發(fā)電機(jī)組電機(jī)受潮以后必須及時(shí)進(jìn)行烘干處理根據(jù)電機(jī)的容量大小和受潮程度常用的烘干方法有以下兩種
在有條件的地方將電機(jī)整體(最好把定子和轉(zhuǎn)于拆開)放到烘箱(爐)中逐漸升溫烘烤烘箱(爐)應(yīng)能通風(fēng)以便帶走電機(jī)內(nèi)的潮氣并且最好是夾層的里層放電機(jī)在外層加熱里層的溫度保持在90一100°C而且不能有明火、煙塵以及其他可燃性和腐蝕性氣體存在。一般要求連續(xù)烘烤818h中間可測(cè)量幾次電機(jī)的絕緣電阻值直至達(dá)到規(guī)定值并且穩(wěn)定為止。
交流后在出線盒內(nèi)將三相短接然后使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升到暫定轉(zhuǎn)速保持不變?cè)僬{(diào)節(jié)勵(lì)磁電流先使定子短路電流達(dá)到額定電流的50%70%保持45h然后再增加勵(lì)磁電流使短路電流達(dá)到額定值的80%一100%使線圈溫度保持在85℃以下每隔30min測(cè)量一次線圈的絕緣電阻和溫度直到絕緣電阻達(dá)到規(guī)定值井穩(wěn)定為止。
發(fā)電機(jī)在進(jìn)行就地干燥時(shí)一定要做好必要的保溫和現(xiàn)場(chǎng)安全措施具體措施如下
干燥時(shí)發(fā)電機(jī)各處的溫度限額為
另外在干燥過程中、要定時(shí)記錄絕緣電阻、繞組溫度、排出空氣溫度、鐵芯溫度的數(shù)值并繪制出定子溫度和絕緣電阻的變化曲線受潮繞組在干燥初期由于潮氣蒸發(fā)的影響絕緣電阻明顯下降隨著干燥時(shí)間的增加絕緣電阻便逐漸升高最后在一定溫度下穩(wěn)定在一定數(shù)值不變。若溫度不變且再經(jīng)35 小時(shí)后絕緣電阻及吸收比也不變。用搖表測(cè)量轉(zhuǎn)子的絕緣電阻大于1MΩ時(shí)則可認(rèn)為干燥工作結(jié)束。
18 防止爆缸
冬天氣溫低柴油發(fā)電機(jī)汽缸蓋易爆缸。
18.1 主要緣由
1、起動(dòng)后才加冷卻水。柴油機(jī)起動(dòng)后柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)溫度當(dāng)即升高假若這時(shí)參加冷卻水汽缸體與汽缸蓋急劇冷卻就會(huì)因冷縮而裂縫。
2、停機(jī)后沒有放冷卻水。機(jī)內(nèi)水凍結(jié)成冰體積增大發(fā)作汽缸體和汽缸蓋脹裂。
3、發(fā)電機(jī)組作業(yè)時(shí)冷卻水短少或水箱開鍋機(jī)溫過高俄然參加冷卻水。汽缸體和汽缸蓋過冷縮短也會(huì)導(dǎo)致開裂。
4、發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)辰作業(yè)機(jī)內(nèi)溫度高泊車后當(dāng)即放掉高溫水。會(huì)導(dǎo)致高溫零件驟遇冷空氣而開裂。
5、運(yùn)用減壓機(jī)停機(jī)使高溫的氣缸蓋俄然遇到酷寒空氣而導(dǎo)致開裂。
18.2 汽缸開裂
1、起動(dòng)柴油機(jī)前應(yīng)先給水箱參加溫?zé)崴畤?yán)冬天節(jié)要灌注熱水2~3次待放水閥中流出的水約30~50℃時(shí)起動(dòng)為佳。
2、柴油機(jī)作業(yè)時(shí)辰較長(zhǎng)時(shí)停機(jī)后應(yīng)等候半個(gè)小時(shí)左右機(jī)溫下降到40~50℃時(shí)再放冷卻水。放完水后最好用細(xì)鐵絲捅通放水閥開關(guān)避免沉淀物阻塞放水閥。
3、康明斯柴油發(fā)電機(jī)作業(yè)過熱嚴(yán)厲缺水時(shí)應(yīng)讓柴油機(jī)低速空轉(zhuǎn)10~15分鐘然后再逐步參加冷卻水 |
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